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8月1日，合肥市轨道集团公布消息，合肥新桥机场S1线首列电客车已抵达岗集车辆段，很快将调试上线。这也代表着，市民朋友乘坐轨道交通前往新桥机场赶飞机的日子越来越近。
据介绍，合肥新桥机场S1线是合肥轨道首条全自动运行市域项目。该线路经过淮南市寿县、合肥市经开区、长丰县、庐阳区、蜀山区，起于寿县蜀山产业园站，主要沿机场北路、新桥大道、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路走行，止于五里墩站。
“截至目前，合肥新桥机场S1线条盾构区间已全部贯通，并实现‘短轨通’。”据合肥市轨道集团的相关负责的人介绍，S1线正在同步进行车站装饰装修施工及系统设施安装调试等工作。“首列车交付到段后，很快将调试上线，开展‘冷滑’‘热滑’实验，然后进入试运行。”
记者在现场看到，S1线电客车的车头型设计为水滴型，车身采用线路主题色“明茶褐”。
“列车采用4节车厢编组的市域B型车，每节车厢长约20米、宽约2.8米、高约3.8米。全车最大载客能力可达1300人，最高工作速度可达120公里/小时。”该负责人和记者说，S1线列车与合肥其他线路的列车有多处不同，车厢内采用部分横向座椅的布置方式，并给行李箱设了“专座”——新增行李架。“横向座椅设计主要考虑到乘客长途乘车的舒适度，行李架则是为了方便乘客固定大件行李。”
据悉，为了让行李在列车飞驰时保持稳固，行李架底部特地设置了防滑凹槽和静音胶条。考虑到乘客移动电子设备充电的需要，电客车还优化了无线充电设备布局，全车共配置10个无线个USB充电接口。
为了保障行车安全，S1线电客车新增了撒砂系统。“当轨面湿滑导致列车严重滑行时，该系统启动撒砂以增大列车与轨道间的摩擦系数，从而缩短制动距离，提高安全性。”该负责人和记者说，列车受电弓首次配备了除冰碳滑板。“在冬季雨雪天气，该装置利用电客车运行机械清除接触网上的积冰，保障车辆安全运作。”
S1线电客车还首次全线采用永磁牵引系统技术，实现从异步牵引系统向永磁牵引系统的更新换代，逐步推动绿色低碳轨道交通发展。“永磁牵引系统具有高效率、高功率因数和高功率密度等特点，可进一步节约列车电能消耗，达成节能减排目标；同时，永磁同步牵引电机响应速度更快、噪声更低，为乘客提供更舒适的乘坐体验。”据该负责人透露，S1线列车还首次采用气密性设计理念，车头应用铝合金超塑成型技术与车体密封组焊，车门系统配备气密车门及辅助锁紧装置增强密闭性。“列车搭载压力波与主动废排装置，在进出隧道时可阻断压力变化及行车噪声，提升乘车舒适度。”
8月1日，合肥市轨道集团公布消息，合肥新桥机场S1线首列电客车已抵达岗集车辆段，很快将调试上线。这也代表着，市民朋友乘坐轨道交通前往新桥机场赶飞机的日子越来越近。
据介绍，合肥新桥机场S1线是合肥轨道首条全自动运行市域项目。该线路经过淮南市寿县、合肥市经开区、长丰县、庐阳区、蜀山区，起于寿县蜀山产业园站，主要沿机场北路、新桥大道、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路走行，止于五里墩站。
“截至目前，合肥新桥机场S1线条盾构区间已全部贯通，并实现‘短轨通’。”据合肥市轨道集团的相关负责的人介绍，S1线正在同步进行车站装饰装修施工及系统设施安装调试等工作。“首列车交付到段后，很快将调试上线，开展‘冷滑’‘热滑’实验，然后进入试运行。”
记者在现场看到，S1线电客车的车头型设计为水滴型，车身采用线路主题色“明茶褐”。
“列车采用4节车厢编组的市域B型车，每节车厢长约20米、宽约2.8米、高约3.8米。全车最大载客能力可达1300人，最高工作速度可达120公里/小时。”该负责人和记者说，S1线列车与合肥其他线路的列车有多处不同，车厢内采用部分横向座椅的布置方式，并给行李箱设了“专座”——新增行李架。“横向座椅设计主要考虑到乘客长途乘车的舒适度，行李架则是为了方便乘客固定大件行李。”
据悉，为了让行李在列车飞驰时保持稳固，行李架底部特地设置了防滑凹槽和静音胶条。考虑到乘客移动电子设备充电的需要，电客车还优化了无线充电设备布局，全车共配置10个无线个USB充电接口。
为了保障行车安全，S1线电客车新增了撒砂系统。“当轨面湿滑导致列车严重滑行时，该系统启动撒砂以增大列车与轨道间的摩擦系数，从而缩短制动距离，提高安全性。”该负责人和记者说，列车受电弓首次配备了除冰碳滑板。“在冬季雨雪天气，该装置利用电客车运行机械清除接触网上的积冰，保障车辆安全运作。”
S1线电客车还首次全线采用永磁牵引系统技术，实现从异步牵引系统向永磁牵引系统的更新换代，逐步推动绿色低碳轨道交通发展。“永磁牵引系统具有高效率、高功率因数和高功率密度等特点，可进一步节约列车电能消耗，达成节能减排目标；同时，永磁同步牵引电机响应速度更快、噪声更低，为乘客提供更舒适的乘坐体验。”据该负责人透露，S1线列车还首次采用气密性设计理念，车头应用铝合金超塑成型技术与车体密封组焊，车门系统配备气密车门及辅助锁紧装置增强密闭性。“列车搭载压力波与主动废排装置，在进出隧道时可阻断压力变化及行车噪声，提升乘车舒适度。”
