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很多人说特斯拉是全球电车的标杆，但实际上比亚迪的销量要比特斯拉好很多。比亚迪难道比特斯拉要更强吗？特粉都觉得比亚迪大多销量都是10万上下的低端车型，而特斯拉的销量都是二三十万的中高端车型，完全不是一个等级的较量，技术上就更没法比。比亚迪的粉丝却觉得特斯拉的车主都是大韭菜，只会捧特斯拉的臭脚，毫无底线的跪舔。
到底谁才是全球的电车霸主？今天就从电车的核心技术三电技术来分析两者到底谁能更胜一筹。判断一辆车好不好一定不是看有没有冰箱、彩电、大沙发，而是看新能源的核心三大件：电机、电控和电池。如果三电都不行，那么其他的也没有了解的必要了。
·第一、电机。特斯拉用的大部分都是异步电机，优点就是价格低、好养护，构造也更简单，就是体积较大，调速性能没那么好。特斯拉为何会选择异步电机，最主要的原因是它提速快，这对于电门的零延迟效果很关键。
比亚迪则用的是自主研发的永磁同步电机，优点就是体积较小，功率密度高，当然开发成本肯定会更高，但毕竟是符合新能源未来的发展的新趋势，所以在电机上的差距并不大。
·第二、电控。电控就像油车的变速箱，电控系统质量决定了电车行驶动力传输可不可靠。特斯拉的电控系统是自主研发的，特斯拉的电控要说全球第二就没有公司敢说自己是第一。特斯拉的BMS电池管理系统能高效健康地管理特斯拉的上千颗电池，这使得特斯拉的能耗是所有电车中最低的。
比亚迪虽然也是自主研发，但和特斯拉还是存在一些差距。就拿比亚迪的续航需标志点来说，610公里的续航最多跑个三四百，连个表显续航都显示不准，跑了3年的电池续航居然还显示610公里，所以我很难相信它的电控能超越特斯拉。
·第三、电池。电池应该是三电中最重要的技术，因为它也是电车中最贵的部件。比亚迪就是做电池起家的，电池技术肯定是过硬的，国内除了宁德时代就无另外的对手了。虽然比亚迪的刀片电池号称要把起火这个词从新能源字典里抹除，实际上却屡屡出现起火的事故。特斯拉则用的是松下和LG的电池，这两种电池不用说，全球妥妥的第一梯队。
今天我们就比特斯拉自研的且即将量产的4680电池。4680电池采用的是无极耳技术，散热更均匀，内阻更低，抗低温也更强。而刀片电池本质还是磷酸铁锂电池，冬天续航非常拉垮。比亚迪的刀片电池本身是没有松下和LG的21700电池强，4680电池又比21700电池强得多。比亚迪在混动技术上的确很优秀，但在三电上还是没有特斯拉那么强。
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