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据路透社最新报道，雷诺已经终止了与法国零部件供应商法雷奥围绕无稀土电机的联合研发项目，并寻求与中国供应商的合作。这一决定引发了广泛关注。雷诺和法雷奥的无稀土电机项目始于2023年底，旨在打造一款代表法国本土制造的创新成果——代号为E7A的无稀土电机。该电机计划功率达到200kw，较雷诺目前量产车型上的电机有显著提升，并将在800V平台的车型上搭载，大幅度缩短充电时间。
雷诺终止与法雷奥合作的根本原因是成本控制。消息的人偷偷表示，中国供应商的报价明显更有吸引力。尽管如此，E7A电机的价值链仍将在雷诺内部实现闭环，仅定子将从中国供应商采购。
稀土元素如钕、铁、硼等，因其出色的磁性能，被大范围的使用在新能源汽车的永磁电机中。然而，全球绝大多数的稀土开采和加工能力都集中在中国。多个方面数据显示，中国控制了全球约60%的稀土开采和近90%的精炼产能。这种高度集中的供应链对别的地方的车企和供应商构成了巨大风险，尤其是在稀土资源匮乏但汽车产业集中的欧洲市场。
意识到这种风险，欧盟已经启动了“欧洲稀土计划”，目标是在2030年前让欧洲本土稀土精炼产能占全球15%，并投入了12亿欧元用于建设稀土加工基地。然而，要从根本上处理问题，欧洲还要大力研发无稀土电机。
无稀土电机并非新技术，雷诺自2012年起就开始研究无稀土电机。特斯拉在2023年3月宣布下一代永磁电机中将不会再使用稀土材料。同年，德国供应商采埃孚也研发出了一款不含稀土材料的无磁电机。近年来，技术的进步使得无稀土电机的竞争力大大增强。
欧洲主流供应商通过电磁铁来产生磁场，从而取代永磁体，实现无需稀土元素的效果。感应电机则完全规避了永磁体的使用，因此不依赖稀土资源。感应电机的优点包括结构相对比较简单、坚固、成本低、无退磁风险，高性能表现优异。
受无稀土电机技术逐渐成熟的鼓励，众多欧洲车企纷纷公布了上车计划。大众集团明确说将在下一代SSP平台上采用无稀土的励磁同步电机。宝马也在其新一代“NeueKlasse”平台上使用无稀土电机。去年10月，法雷奥与签署合作协议，共同开发一款创新的无磁电驱动动力总成，通过引入iBEE系统（内部无刷电励磁），实现性能突破。
相较于欧洲大刀阔斧的“去稀土化”战略，中国目前的市场应用和宣传重点仍在高性能的稀土永磁电机上。然而，中国在无稀土电机的研发技术和储备上也处于世界第一梯队。华为的“DriveONE800V 高性能电驱动总成”中包含了无稀土励磁同步电机选项，比亚迪早在2012年就申请了关于励磁同步电机的核心专利。蔚来ES8在新能源汽车早期就证明了感应电机的技术门槛并不高。国内供应商如方正电机、精进电动、卧龙电驱等已经在进行深入的研发。
随着无稀土电机技术的慢慢的提升，欧洲车企在努力减少对中国稀土资源的依赖。这一趋势不仅影响了汽车行业，也为国际教育带来了新的思考。留学趋势显示，慢慢的变多的学生选择前往海外学习先进的工程技术，尤其是新能源汽车领域的相关专业。你认为欧洲车企能否成功实现“去稀土化”？这场技术竞赛是否会影响你的留学计划？面对电动车续航大幅度的提高，你是否更倾向于新能源车型？
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