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中秋假期我开着自己的电动车回老家，表显续航500公里，实际距离300公里，本以为一路无忧，结果在离服务区还有10公里的地方电量告急，最后只能胆战心惊以60公里的时速爬行。身后喇叭声此起彼伏，那一刻我深刻体会到了什么叫“续航焦虑”。
这不禁让我想问：为什么官方标称的续航总是看上去很美好，一上高速就原形毕露？
厂家标称的500公里续航，是在理想条件下测试的结果。一旦上了高速，情况就大不相同了。大多数电动车在高速上的实际续航只能达到官方数据的七到八折，也就是350-400公里左右。
为什么会打这么大折扣？一方面，很多人日常充电只充到80%，因为快充到80%后速度会变慢；另一方面，我们不可能把电完全用光，通常留50公里续航就得找充电桩。
这样算下来，500公里续航的电动车，在高速上实际可用的只有350公里左右。理论上跑300公里高速没问题，但这仅有的50公里缓冲余地，遇到突发情况就捉襟见肘了。
与燃油车相反，电动车在市区走走停停反而省电，一上高速电量就掉得飞快。这背后是电机与内燃机的本质差异。
燃油车在高速上油耗低，是因为发动机终于进入了高效工作区。而在市区低速行驶时，发动机热效率远低于最大值，大部分燃料能量都被浪费掉了。
电动车则恰好相反。电机的高效区极为广泛，在城区低速行驶也能保持高效。一旦上高速，空气阻力成倍增加——速度提升1倍，空气阻力会增加3倍。
有数据显示，电动车以30km/h匀速行驶仅需约2.3kW功率，而当时速达到120km/h时，所需功率飙升到约31kW，增加了4倍还多。这一切是由于要克服巨大的空气阻力。
冬天开车，电动车的续航表现更是雪上加霜。低温会降低电池的活性，车辆还需要额外消耗电量来给电池保温，续航里程可能直接砍掉三分之一甚至更多。
速度同样是续航杀手。当你车速超过100km/h，尤其是达到120km/h时，耗电量会急剧上升。永磁同步电机在超过特定转速后，维持扭矩所需的电流会大幅度的增加，导致能耗飙升。
节假日出行，还会遇到更扎心的问题：充电排队。看着充电桩前的长龙，等待你的可能是一两个小时的排队时间。更糟糕的是，终于轮到你，却可能遇到充电桩故障、功率低，或者被燃油车占位的情况。
要想让电动车安心跑高速，规划和心态缺一不可。提前规划路线，了解沿途充电桩的分布和状态，是必备功课。充电时不必执着于充满100%，充到80%左右即可，因为快充到80%后速度会一下子就下降，时间效率不高。
驾驶风格也至关重要。急加速和高速巡航都会明显地增加电耗。保持平稳驾驶，速度控制在100km/h左右，能有效延长续航里程。
最重要的是预留缓冲空间。不要等到电量告急才找充电桩，看到电量低于30%就该考虑补电了。毕竟，下一个服务区的充电桩可能故障，也可能排着长队。
服务区充电桩的数量正在增加，国家正大力推进高速公路充电网络建设，每隔一段距离的服务区基本都有了充电设施。电池技术也在进步，从磷酸铁锂到三元锂，单位体积内的包含的能量在提升，抗寒性能在增强。
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