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  呈现上述现状的底子原因是我国的燃料电池有关技能还不行老练。氢能轿车的首要结构如下图所示，首要由高压紧缩储罐、燃料电池电堆、电池组、升压器、包括电机与动力操控单元的动力总成和其他辅佐设备组成。而燃料电池电堆则是燃料电池车的核心部件。现在，世界干流氢燃料电池车型，例如丰田Mirai、现代ix35FCV、本田Clarity Fuel Cell等，其燃料电池输出功率都可到达100kW以上，而我国现在燃料电池产品大多以35kW为主，难以满意家用乘用车对动力体系的需求。此外因为在70MPa储氢罐等有关技能上也不行老练，难以到达500km以上高续航才能的方针。而其他部件的集成度和牢靠度也离家用车需求有必定间隔。反之，大客车和物流车等大中型车辆，比较于家用车，有愈加富余的空间，对体系的集成度要求下降，一起能放置更多35MPa储氢罐来满意续航需求。更重要的是，客车和物流车对高速行驶需求较小，现有体积功率密度的燃料电池电堆即可满意其根本需求。若需求更大功率的电堆，其对电堆的尺度分量等要求也远较家用小电梯宽松。