据7月29日中新社报导，近来，一名有视力、肢体妨碍的女孩独自从广州去深圳的视频引发网友重视。一路上，工作人员让她搭着手臂，引导她前往检票口，进站、候车、上扶梯。到深圳转乘地铁时，无妨碍安检、搭车等一切的环节也充满了其他乘客的好心。140公里、18次爱心接力……她用胸前的运动相机拍下全过程，使用读屏软件编排并发布到网上。

  在不少人的印象中，视障人士出行或有专人伴随，或带着导盲犬，不然就是在“应战不可能”。正因而，上述女孩视力全盲、肢体残障，从高铁转到地铁竟能一路无阻，才令人感慨不已。或许，在别人看来，视障者就应该尽可能不出门，避免给自己找麻烦。实际上，能像正常人相同日子，是视障者心里的极大渴盼。整个社会关于残障集体的关爱，不该仅仅帮他们处理衣食之忧，更要让他们无妨碍地融入社会。

  我国的无妨碍环境建造从上世纪80年代就已起步，2012年住建部发布了《无妨碍设计规范》，清晰了路途、广场、绿洲、居住区等场所的无妨碍设备建造规范。本年6月28日，十四届全国人大常委会第三次会议表决经过《无妨碍环境建造法》，要点保证残疾人、老年人相等、充沛、快捷地参加和融入社会日子。

  但是实际中，我国的无妨碍环境建造和办理仍存在一些问题和薄弱环节。比方，盲道情况百出、“步步惊心”，“150米盲道成十八弯”“300米盲道30多个妨碍”等，无疑会吓退许多视障者。正如有网友所说：“咱们平常之所以很少看到视障人士，不是由于他们鲜少存在，而是他们出来太不方便了。”

  应该认识到，无妨碍设备并不仅仅视障者的“刚需”，也关乎巨大的潜在的面对出行困难集体。2021年第七次人口普查成果为，我国60岁以上白叟到达2.64亿人。老年人、残疾人、孕婴和病患集体等，我国有潜在出行妨碍的人群或可达5亿人以上。怎么满意他们的日常出行需求，折射出一座城市的文明程度，也给无妨碍出行环境建造提出了更高的要求。从某种视点上说，每一个人都可能在一生中的某一特定阶段成为“举动不便者”，所以无妨碍环境建造其实是谋福每一个人的事。

  “深圳地铁里的人都特别好，到站之后整个车厢的人都在提示我，想把我送到门口。”这次旅途之中，除了工作人员之外，乘客们也纷繁对上述视障女孩施以援手。这样的温馨画面，也让大众看到了无妨碍环境建造中不可或缺的“软件”部分，即人际间的好心活动。

  上述女孩说，期望可以经过这个视频鼓动残疾人放下担负、英勇日子，助力渐渐的变多残障小伙伴独立日子、走出家门。明显，这样的愿望无法经过女孩一人的举动去完成，也不能朴实依托别人的好心和温暖。让更多的“举动不便者”勇于、便于走出家门，无妨碍环境的硬件和软件建造还需持续发力。