10月15日是第37个国际盲人节，视障人群的交通出行，是一个不容忽视的民生问题。据统计，我国每年新增加盲人大约45万，低视力患者135万，即约每分钟新增1个盲人、3个低视力患者。2010年，我国人口13.41亿，其中盲人数量824万；到了2018年，我国人口上升到13.95亿，而盲人数量已达1700多万。

  我国是世界上盲人最多的国家，服务好盲人的交通出行，是一项不容忽视的民生问题。前不久，一则盲人博主出门遇到障碍的视频，就引起了网友的广泛热议。那么昆明在盲人出行方面做得怎么样？有哪些还需要改进的地方呢？

  一条普通盲道上会有多少障碍？眠山地铁站A出口外，右边一段不到100米的人行道两旁停满了电瓶车、共享自行车，由于道路很窄，盲道被压在电动车下方。而左边的盲道上则被摊贩占据，完全遮挡了盲道的位置。通往地铁站口的盲道与人行道上的盲道也并没有连接起来，盲人只可以通过询问进入地铁站。

  这样的盲道，其实在昆明街头很常见。由于近年来共享自行车增多，人行道上都划有停车位，有的离盲道很近，如果车辆没有完全停进停车位，就会直接拦在盲道上。除了非机动车，一些靠近小区门口的盲道，则会变成机动车的停车位。盲人小廖一个人出门，上下班基本就要靠一根盲杖。有一次沿着盲道走，小廖直接撞到了机动车上。“碰上这样的路，如果盲道被占了，我们就只能走到非机动车道上。”小廖说，非机动车道没有盲道那样专门的地砖，因此即便拿着盲杖，也不知道该往哪里走。

  不仅如此，昆明街头的很多盲道已经损坏严重。在翠湖南路一侧的人行道上，走着走着盲道就会消失一段，变成普通的地砖。比起消失的盲道，更危险的是突如其来的障碍物。一些人行道为了尽最大可能避免车辆进入，在路口设置了隔离桩；在沣源路的人行道上，横放着坚硬的行道树坑安装板；西园路上，很长一段距离都没有盲道，而且由于前方修路，很多建筑材料随意堆在路上，连人行道都没有了，更没有一点提示，一旦有盲人通过，危险系数就直线上升了。

  在糟心的同时，昆明的盲人们也在感受着越来越人性化的改变。家住五华区华山街道初地巷15号院的双目失明老人李德贵，在此次昆明大规模老旧小区改造的过程中感受到了温暖。针对初地巷15号院残障居民较多（84户居民中有残疾人53人）这一真实的情况，在编制改造方案时，五华区将盲道从公共道路延伸至住户门前，改造部分阶梯为缓坡，设置无障碍通道，打造居民休憩空间。“这样的改造很好，通过改造，我们今后的出行会更方便。” 李德贵说。

  “小区很少有带盲文按键的电梯，公共场所也不是随处可见的。”盲人小廖说，平时乘坐电梯时都需要人陪着，一个人进入电梯要是摸到电梯按键是平的，就不能判断出是几层，只能等人进来寻求帮助。为此，五华区在南屏步行街设置了无障碍电梯，里面安装了一面镜子，方便使用轮椅的残障人士不用转身就能看到电梯的层数，电梯按键也均采用盲文按键，尤其是电梯的开关键、数字键、紧急呼叫键等按钮下方都配有凹凸小点，这就是电梯盲文按键，盲人通过触摸就能确定要去的楼层。

  “出行过程中，也会遇到很多暖心事。”盲人按摩师张岳峰说，平时上班路上，经过十字路口时，无论是执勤的交警还是市民都会主动引导他过马路。上公交车时，司机会下车扶他，上车后乘客也会主动给他让座。

  “人民西路修路时，因为没有提醒，我曾摔到坑里。”张岳峰说，随着昆明创建全国文明城市的力度不断加大，城市的道路建设也慢慢变得好。他希望盲道的设计更人性化，让每条街的盲道都有标志，尽量让盲人清楚自己处在哪条街上。同时，盲道应避开树木或是井盖一类不易移除的障碍物，以免从修建就埋下不便之处和安全隐患。

  “我朋友跟我说，其实只要把共享自行车好好地停进停车位里，是不会压到盲道的。”盲人曾伟说，盲道是盲人出行的生命线，希望市民能够多理解和包容，最好还是不要占用盲道，让盲人更加敢于出行、安全出行、乐于出行。

  市政协委员杨慧说，为解决这样一些问题，需要社会加强对盲道使用的宣传，让每一位公民牢记心中，同时监管部门加大监督管理力度，保证硬件设施完整规范，而维修部门要保证盲道的完整，交警部门确保盲道不被占用，把“眼睛”还给视障人士，让他们享受属于自己的那一份便利。（记者陈雯报道）

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