该组合结构相较于常规钢筋混凝土拱桥能减轻自重27%，使得拱座尺寸最大限度地减小，令桥梁整体结构更稳定安全。......

  行驶在贵州境内，目之所及群山连绵、层峦叠嶂。汽车驶过大大小小的桥梁，在崇山峻岭中穿梭，醒目的民居散落在山间……让人瞬间感受到明朝思想家王阳明所言“天下之山，萃于云贵”。

  贵州以“地无三尺平”著称，“对山喊得应，走路要半天”是对这里千百年来出行体验的真实写照。然而，一座座拔地而起的桥梁结束了这段历史。

  如今的贵州已成为名副其实的“世界桥梁博物馆”。到2022年底，贵州近126万个山头里修建的公路桥梁超过2.8万座，“把所有已建和在建桥梁连起来超过5400公里，可以从贵阳到北京轻松跑一个来回。”

  6月6日至9日，《每日经济新闻》记者参加了由交通运输部新闻办主办的2023年全国交通重大工程宣传采风活动，走进贵州纳晴高速乌蒙山大桥、牂牁江大桥，以及坝陵河贵州桥梁科技馆。

  记者在现场了解到，牂牁江大桥通车后两岸路程将由1小时缩短为1分钟，乌蒙山大桥建成后将变成全球首座大跨度钢桁—混凝土组合拱桥，而坝陵河大桥已然开启了贵州“桥旅融合”的先河。

  贵州省交通运输厅相关负责这个的人说，桥梁不但可以把基础设施有机连接起来，也是把贵州省和中国其他区域联系起来的重要方式，同时也是联通“一带一路”、向全世界扩展的重要基础设施。

  纳（雍）晴（隆）高速是贵州省纳雍至兴义高速公路（G7612）（国高）的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线。该路线起于毕节市纳雍县，经织金县、六枝特区、水城区，终至黔西南布依族苗族自治州普安县。

  《每日经济新闻》记者通过调查了解到，纳晴高速全线米，其中乌蒙山大桥、牂牁江大桥、六枝大桥、白水河大桥、下坝隧道、珙桐隧道等均为本项目的重点控制性工程。

  6月8日早上，《每日经济新闻》记者一行乘车来到牂牁江大桥施工现场。贵州交建集团子集团贵州公路集团纳晴15标项目负责人赵明富向记者介绍，大桥全长1849米，横跨牂牁江。主桥结构及形式为双塔单跨钢桁梁悬索桥，引桥为钢－混叠合梁和现浇箱梁。主塔塔高分别为248.1米、174.1米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第11位。

  “该桥将吊索使用传统平行钢丝调整为采取高强度镀锌铝稀土合金密封钢丝绳，为国际上首次在桥梁界采用，填补了该领域空白。”赵明富说。

  在施工现场，记者一行乘坐电梯登上了248.1米高的晴隆岸主塔，从塔顶平台向下望去，主塔与对岸174.1米高的纳雍岸之间有两条“猫道”（桥梁实施工程时架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道，是实施工程人员进行实施工程作业的高空脚手架）进行连接。

  当天虽然下着小雨，仍有建筑工人在“猫道”上巡视。一位建筑工人告诉《每日经济新闻》记者，“目前我们正在牵主缆，牵完后放吊索……整个大桥计划于2024年8月底完工。”

  “牂牁江大桥作为纳晴高速公路控制性工程，建成后社会意义深远。”赵明富说，大桥将加强贵州西部地区南北向的交通联系，形成贵州与四川、广西间的快速通道，进一步为区域经济发展注入活力。

  更让人期待的是，大桥建成后两岸路程将由1小时缩短为1分钟，实际做到“天堑变通途”。

  一位项目工作人员告诉《每日经济新闻》记者，目前通往两岸的路有两条，大路是普通的县道，要一个多小时，还有一条近道是通村的水泥路，也要50多分钟，“路比较难走，没走过的可能都要绕晕。”

  一名工人对记者表示，大桥处于晴隆县、普安县、水城区、六枝特区四县（区）交界处，目前四地之间交通不便，而大桥修好之后，对地方的经济发展将会带来很大帮助。

  不仅如此，大桥设计还兼顾了景观功能，建成后将在牂牁江上增加了一道亮丽的风景线，实现了“车在桥上走，人在画中游”。

  据介绍，当前世界前100座高桥中，有近一半位于贵州，前10座高桥中有4座在贵州，全国9座获有桥梁界诺贝尔奖之称的古斯塔夫·林德撒尔奖的桥梁，也有4座位于贵州。比如牂牁江大桥，其高度在世界百座高桥中排名第11位。

  实际上，贵州的桥梁除了在高度上领先外，在技术上也同样领跑全球。位于纳晴高速上的乌蒙山大桥便是一座在技术上具有里程碑意义的桥梁。

  在阿志河大桥和乌蒙山国家地质公园“夹心”的狭窄位置，正在建设着纳晴高速的另外一个重点控制性工程——乌蒙山大桥，该大桥建成后将变成全球首座大跨度钢桁-混凝土组合拱桥，并为推动该类型桥梁在山区的应用提供实践经验，同时将大大丰富200米至400米跨径的桥梁结构类型。

  在施工现场，贵州交建集团子集团贵州公路集团第八工程公司总工程师刘骁凡对《每日经济新闻》记者表示，乌蒙山大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，是典型的双向6车道上承式拱桥。

  “该桥矢跨比为1：5，跨越阿志河峡谷及两侧斜坡而建，桥型方案结合桥址处地形、地质条件、危岩带等真实的情况，主拱圈采用的是钢桁-混凝土组合结构，这种结构在拱桥上是第一次采用。”

  刘骁凡介绍，钢桁-混凝土组合结构相较于常规钢筋混凝土拱桥减轻自重27%，使得拱座尺寸最大限度地减小，令桥梁整体结构更稳定安全。同时，还节约了钢筋混凝土用量和拱座开挖量，达到降碳节能减排的目的。

  问及这座桥的建设意义，刘骁凡表示，乌蒙山大桥的建设填补了拱桥的经济跨径，对于我国桥梁建设技术具有特殊的指导意义。“它不仅丰富了我国乃至世界的桥梁结构及形式，同时将对我国桥梁构造设计、建造经验、施工方法、技术标准等都起到深远影响。”

  “同时，乌蒙山大桥作为纳晴高速公路的重点工程，也将有力改善贵州省交通运输格局，促进西南地区旅游事业和经济社会持续健康发展。”刘骁凡说。

  近年来，依托世界级桥梁的独特优势和交通基础设施优势，贵州积极探索世界级大桥与旅游产业的深层次地融合，推出了一批桥旅融合的“网红打卡地”。

  紧邻黄果树旅游景区的坝陵河大桥首开贵州“桥旅融合”的先河，已然与坝陵河贵州桥梁科技馆“馆桥合一”，成为集研学教育、旅游观光于一体的中国峡谷大桥研学实践教育基地。

  记者在现场了解到，坝陵河大桥全长1564米，是全国首座千米级大跨径钢桁加劲梁悬索桥梁，是当时国内同类型桥梁第一跨度。该桥荣获“鲁班奖”，于2009年12月建成通车。而坝陵河贵州桥梁科技馆就坐落于大桥东岸，是贵州省最大的桥梁科技馆。

  坝陵河大桥是国内少有的可进入桥体内部开展旅游观光的超级工程大桥，大桥上设计了观光电梯、观光通道、高空蹦极、高空秋千、空中漫步、低空跳伞等一系列极限旅游项目，其中大桥高空蹦极项目以370米的高度被吉尼斯世界纪录认证为世界最高商业蹦极。

  记者一行人登上坝陵河大桥，沿着桥梁内部的观光通道在370米高的长廊上漫步，云层和雾气仿佛触手可及，两侧的山地峡谷和桥身的钢铁巨龙完美融合成为一体。

  “大桥的通车，将黄果树瀑布到安顺市关岭县的行车时间从1小时缩短为4分钟。”坝陵河贵州桥梁科技馆工作人员王雨介绍，自2019年以来，坝陵河大桥累计接待登桥观光人数4万余人，其中近3000余人参与了高空蹦极项目体验。

  不仅如此，坝陵河大桥桥体观光及高桥极限运动的开发运营，还催生了十余家高端精品民宿群，在蛮寨村形成了民宿集群。

  “桥旅、体旅、文旅融合的发展，带动了当地特色农产品销售和农民就业增收。”王雨对《每日经济新闻》记者表示，大桥桥旅项目和桥梁科技馆需要的工作人员都是优先选择当地居民。目前，一到节假日和周末，前来当地游玩的人会飞速增加，附近的精品民宿集群经常爆满，节假日游客甚至需要提前半个月订房，即使是平常也要提前一个星期订房。

  “除了带动了就业，当地的枇杷、关岭的小黄牛肉等特色农产品，也是通过大桥‘走出去’的。”王雨和记者说，可以说，大桥的开通直接和间接地带动了当地经济的发展。

  据统计，坝陵河大桥建设，为周边经济增收近5000万元/年，同时还带火了周边徐霞客茶马古道、红崖天书、滴水滩瀑布等景点，形成以坝陵河大桥-坝陵河贵州桥梁科技馆-红崖天书-茶马古道-滴水滩瀑布为主要组成部分的旅游环线。

  铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，建设项目投资大、产业链长、辐射面广、带动效应强。

  近日，人民币对美元持续贬值，有机构预计，下半年，人民币可能贬值到7.5。若人民币持续贬值，将对水泥市场产生什么影响。

  新的指南意味着美国基建项目中混凝土所需的水泥和浆料都将来自美国，这将严重限制混凝土的供应，因为当前在美国，大量的混凝土来自墨西哥和其他几个国家。